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中国五金工程机械产品,若想进入欧美发达国家,排放标准是树立在中国企业面前最直接的一道门槛。尽管欧美市场存在 排放壁垒 ,有专家指出,我国本土工程机械企业在亚非拉国家仍有上升空间。。压缩比是什么意思? 压缩比很多种,品类不同,压缩比自然也不一样,先来科普下发动机的压缩比是什么意思。通常情况下,发动机都拥有固定的压缩比,不能很好发挥发动机的性能。在小负荷低转速运转时,发动机呈现比较低的热效率,这个时候可以用较大的压缩比。如果是固定的大压缩比,在大负荷高转速运转时,可能会发生爆燃现象。因此如果想要把兼顾动力和油耗,最好的解决办法就是根据工况改变压缩比。只是由于发动机结构的原因,想要实现这一想法是难上加难。 不过好在英菲尼迪根据这一情况做出了改变,在英菲尼迪QX50上搭载了VC-TURBO可变压缩比发动机,把这个问题给很好解决了。它搭载的2.0T发动机爆发出272匹的最大马力和380牛米的最大扭矩,这一表现还是比较突出的。值得一提的是,这款车的百公里油耗可降至7.4升,对于一款豪华中型SUV来说,带来了出色的燃油经济性。可以说,这款车把动力和油耗给很好平衡了。很多人看到这里可能会问,究竟这套可变压缩比发动机是怎么实现这么优秀性能的呢,接下来我们就了解一下。 和传统燃油车内燃机拥有的固定曲轴、连杆结构不同,英菲尼迪的VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构,根据实际驾驶情况,特有的可变压缩比执行机构可以动态调整可变连杆运转的状态,活塞行程的上止点位置范围也可以及时调整,可以在8:1到14:1之间自由切换。尽管本身结构设计有些复杂,但是它的重量要轻于普通发动机,因此避免了不必要的损耗。 由于驱动方式不同,VC-Turbo提供两种调校版本,最大功率分别达到了180kW和200kW,最高扭矩均为380N·m,动力遥遥领先于同级别车子。 除了拥有VC-TURBO可变压缩比发动机这一“黑科技”外,英菲尼迪全球首创的线控转向DAS系统实力也不容忽视。搭载在英菲尼迪Q50L上的DAS 2.0线控转向系统在日常行车过程中很实用,可以把机械传递转变为电子信号,通过转向角度传感器、转向力传感器、ECU等,根据方向盘转动角度和行驶路况,智能控制反应速度和车轮转向,带来的独特转向体验无延迟、无偏差、无抖动。值得一提的是,2.0版本经过全新升级后带来了更自然的转向感受,为驾驶者提供了多种驾驶模式,包括标准、雪地、运动、自定义,可以满足车主不同的驾驶需求。不仅如此,在遇到颠簸路面或者强风等情况时,线控转向系统还可以与主动车道控制系统(ALC)实现配合,及时把车轮角度纠正过来。在高速驾驶时可以大大缓解疲劳感,可以很好提升驾乘安全性。 压缩比高好还是低好? 压缩比不易过高也不易过低,最重要的是要在合适的范围,并不是说压缩比大就好,压缩比越大,通常伴随的是发动机工作时抖振会明显增大,等超过一定值时,就会引起发动机过热,功率下降,油耗量增加,甚至损毁发动机。而压缩比过低时,则最明显的特征就是发动机动力不足。 压缩比表示了气体的压缩程度,它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。 通常汽油机的压缩比为6-10,柴油机的压缩比较高,一般为16-22,通常的低压缩比指的是压缩比在10以下,而10以上就是属于高压缩比的发动机。压缩比的高低将直接影响发动机使用的汽油等级。 当气体受到压缩时,温度与压力成正比,压力越大,温度越高。因此,当发动机的压缩比较高时,汽油与空气的混合气体被压缩后所能达到的温度也较高,当火花塞点燃混合气时能在较短的瞬间完成燃烧动作,释放出较大的爆发能量,从而输出较大的功率。 反之,压缩比较低,混合气被压缩后所能达到的温度也较低,当火花塞点燃混合气时需较长的瞬间完成燃烧动作,而且要耗费一定能量用来提高混合气温度,从而不能输出较大的功率。。根据公报,2014年全国万元国内生产总值(GDP)能耗下降4.8%,万元GDP用水量112立方米,比上年下降6.3%。。

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